

科技圈从来不缺"大嘴巴",但马斯克这张嘴,一般只夸自己。这位特斯拉和SpaceX的掌门人,在公众面前永远是那副"天下第一"的姿态。不管是造火箭、搞电动车,还是放卫星,他从不掩饰自己的自信,甚至可以说自负到骨子里。就是这么一个人,突然在公开场合把中国高高"捧"了起来。到底是什么力量,能让"钢铁侠"低头?
笔者长期关注全球科技产业的竞争态势,深知马斯克的每一句话都不是随便说说的。他的表态,往往藏着商业算计和战略布局。但这一次,当他亲口承认中国在人形机器人赛道上的强大实力时,更多的是来自对手的"被迫致敬"。
这背后,折射的是中国制造业升级的深层实力,是中国科技工作者日夜攻关的成果,更是中国产业政策精准引导的体现。

在特斯拉2025年度财报电话会议上,马斯克回应人形机器人领域竞争问题时直言,中国是特斯拉该领域最大竞争对手,凭借顶尖制造实力和AI技术成为"下一个级别"的狠角色,且中国以外暂无真正有分量的竞争者。这话说得够直白了。
要知道,马斯克此前在谈到人形机器人等技术时说:"很多中国以外的人低估了中国,但中国实力强劲。"但如此明确地将中国定位为人形机器人领域的"最大竞争对手"尚属首次。那么,中国凭什么让马斯克这么"慌"?

先看实战表现。北京亦庄的人形机器人半程马拉松,堪称检验实力的最佳擂台。深圳荣耀智慧科技开发有限公司齐天大圣队的"闪电"机器人以50分26秒的净时成绩夺得冠军,这一成绩超越乌干达名将基普利莫在今年3月里斯本半程马拉松赛中创造的57分20秒的人类男子半程马拉松世界纪录。机器人跑赢了人类,快了将近7分钟!
更震撼的是进步幅度。一年前在亦庄举行的首届人形机器人半程马拉松上,天工队的人形机器人"选手"以2小时40分42秒的成绩夺冠,共6家机器人参赛队成功完赛。仅一年后,参赛队伍数量从去年的20支增加至今年的百余支,整体完赛成绩大幅提升。一年之间,冠军成绩提升了将近两小时。这不是"进步",这是"质变"。

荣耀共派出10支队伍两款人形机器人参赛,最终6支"闪电"包揽赛事前六名。三支冠亚季军队伍均采用自主导航方式完赛,成绩均超越目前人类男子半马世界纪录。这意味着机器人不再依赖遥控器和操作员,而是依靠自身传感器系统自主完成全程。夺冠的荣耀本身是一家手机厂商,跨界造机器人仅一年就拿冠军。荣耀机器人研发团队成立约1年,目前团队规模已超200人。
散热方面,该机器人搭载荣耀自研液冷散热系统,液冷管道可像毛细血管般深入电机内部带走热量;动力方面,机器人采用荣耀自研一体化关节模组,峰值扭矩可达400牛米。手机领域沉淀的制造经验,被快速"平移"到了机器人赛道上。
领益智造、蓝思科技、奥比中光、禾赛科技等多家上市公司,分别参与了本次参赛机器人从结构件到传感器、从激光雷达到精密传动件的核心环节供应。这说明中国科技产业的协同能力,已经达到了相当高的水平。

再看一组硬核出货数据。2025年全球人形机器人出货约1.8万台,中国厂商占比超过86%,宇树科技、智元机器人两家合计出货占比超50%。也就是说,全球人形机器人八成以上都是"中国造"。反观美国那边,差距大到令人咋舌。中国是"群狼作战",智元、宇树、优必选、荣耀、小鹏等企业齐头并进,这种集团军式的规模优势,特斯拉一家根本比不了。
量产速度同样让人震惊。智元机器人2025年出货量5200台居全球首位。到了2026年3月,智元更是创造了新纪录。从5000台到10000台,仅用了三个多月的时间,在短短15个月内完成量产规模的十倍级跨越。这个速度有多恐怖?打个比方,就像一个学生去年还在及格线上挣扎,今年直接考了全班第一,而且甩开第二名几条街。

2025年是中国人形机器人量产元年。公开数据显示,国内整机企业超140家,发布产品超330款,产业活力全面释放。与此同时,资本也在疯狂涌入。2025年全年机器人领域融资规模在511亿元至735亿元之间,是2024年的3.5倍。2026年前三个月,融资事件接近200起,融资规模已近300亿元,达到2025年全年近六成。钱在往哪里流,就说明机会在哪里。
那中国人形机器人产业为什么能发展这么快?笔者认为,最核心的王牌是供应链。中国拥有全球最完整的机器人产业链,从灵巧手、减速器到伺服电机、激光雷达、触觉传感器等核心零部件,已经在长三角、珠三角形成了高度集聚。长三角已形成"半小时配套圈",核心零部件国产化推动成本比海外低50%。

深圳的表现尤为亮眼。2025年,深圳机器人集群实现营业收入379.03亿元,同比增长34.3%。机器人产业总产值达2426亿元,同比增长20.56%,创下历史新高。在深圳南山,人形机器人从研发到产业化的全链条布局已经形成。
将近一半的零部件可在方圆10公里内配齐供应,这在全世界其他任何地方都做不到。欧美企业从设计到拿样可能要几个月,深圳可能几天就搞定了。这种效率,是用钱买不来的。
第二张王牌是车企跨界带来的技术赋能。比亚迪、小米、小鹏、蔚来、长安、广汽、奇瑞等近10家车企已明确进入具身智能赛道。汽车和机器人有大量技术可以复用,电池、电机、传感器、自动驾驶算法,统统可以"平移"。
小鹏汽车董事长何小鹏表示,小鹏全新一代IRON人形机器人将于2026年底实现量产,月产能目标为上千台。车企进场,不是来玩票的,而是带着成熟的工业体系和资金实力杀进来的。这等于给中国的机器人产业再加了一个涡轮增压。

第三张王牌是政策支持与产业规划。2025年,具身智能首次写入中国政府工作报告;从设立千亿级产业基金,到聚焦核心技术攻关,北京、上海、深圳等地推出一系列相关举措,助推具身智能产业快速发展。
工信部发布了《人形机器人创新发展指导意见》,明确提出人形机器人有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车之后的又一颠覆性产品。从顶层设计到地方落实,中国的政策执行力在这条赛道上体现得淋漓尽致。
反观特斯拉那边,路并不好走。Optimus自2021年首次亮相以来,原计划2025年量产5000台的目标已两度下调:先降至2000台,至2025年7月实际仅产出数百台,最终被迫停产。不过马斯克这次下了血本。马斯克确认,人形机器人Optimus将于今年7月下旬或8月在加州弗里蒙特工厂正式投产。
特斯拉正在得州超级工厂建设第二座Optimus工厂,预计2027年夏季前后启动生产。特斯拉将大幅增加对AI、芯片、Optimus机器人及制造产能的投资,并将Optimus定位为"可能是有史以来最大的产品"。为了造机器人,直接砍掉了Model S和Model X两款旗舰车型的产线。

特斯拉想要量产Optimus,离不开中国供应链。特斯拉在人形机器人领域延续垂直整合策略,核心部件逐步向自研方向推进的同时,也与中国供应链保持密集互动,中国供应链在结构件、减速器、电机、传感器、轴承等环节的参与度持续提升。
这就形成了一个颇有戏剧性的局面:马斯克嘴上说着"美国第一",身体却很诚实地依赖中国供应链。

当然,中国在人形机器人领域并非没有短板。在高端力矩传感器、特定型号谐波减速器等细分领域,对进口产品的依赖依然存在。AI底层的基础大模型能力,跟OpenAI、特斯拉相比,也还有差距。
在当下阶段,具身智能仍面临着机器人大模型不成熟、优质AI训练数据缺乏等挑战。但差距正在快速缩小。高工机器人产业研究所预测,2026年国内人形机器人出货量将达到6.25万台。从万台到六万台,一年之间翻了好几倍。
当美国还在用机器人当调酒师做演示时,中国机器人已经在春晚完成多机武术阵列与故障恢复展示。2026年央视春晚上,机器人腾空而起,后空翻、醉拳、同步舞蹈,不再只是"走两步、挥挥手"的技术演示,而是直接在黄金时段、在全国数亿观众面前,上演了一场硬核科技秀。有外国网友惊呼:"你简直无法想象,中国的人形机器人发展得有多快。"
中国机器人正在像新能源汽车一样,加速走向世界舞台的中央。

人形机器人这条赛道,是继智能手机、新能源汽车之后,中美科技角力的第三个主战场。只不过这一次,中国不是追赶者,而是一开始就站在了牌桌上。而特斯拉想要大规模量产Optimus,离不开中国供应链;中国企业想要在AI"大脑"上追赶,也需要不断借鉴和学习海外的前沿技术路线。竞争和合作,从来不是非此即彼的关系。
马斯克的这番"认怂",放在中国科技发展的大历史中来看,其实并不意外。从高铁到5G,从新能源汽车到光伏产业,中国一次又一次地用"后发赶超"刷新着世界的认知。人形机器人赛道上的故事,不过是又一个"中国制造"升级为"中国智造"的生动注脚。

马斯克的承认固然令人振奋,但中国的科技工作者们不会因为一句夸赞就沾沾自喜。核心技术领域的短板还在,AI大模型的差距还需弥合,"速度与泡沫"的平衡、行业洗牌的压力,将成为企业在2026年无法回避的内容。
不是每一家拿到融资的公司都能活到终点。真正的实力,从来不是靠别人嘴上说的,而是靠自己手里干出来的。

这不是单点突破,而是中国机器人技术产业链的整体性跃升,也是中国科技企业敢于挑战、持续突破的真实写照。中国的人形机器人产业,正站在一个前所未有的历史机遇面前。保持定力、脚踏实地、持续创新,属于中国机器人的黄金时代,才刚刚拉开序幕。
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