科技圈从来不缺＂大嘴巴＂，但马斯克这张嘴，一般只夸自己。这位特斯拉和SpaceX的掌门人，在公众面前永远是那副＂天下第一＂的姿态。不管是造火箭、搞电动车，还是放卫星，他从不掩饰自己的自信，甚至可以说自负到骨子里。就是这么一个人，突然在公开场合把中国高高＂捧＂了起来。到底是什么力量，能让＂钢铁侠＂低头？
笔者长期关注全球科技产业的竞争态势，深知马斯克的每一句话都不是随便说说的。他的表态，往往藏着商业算计和战略布局。但这一次，当他亲口承认中国在人形机器人赛道上的强大实力时，更多的是来自对手的＂被迫致敬＂。
这背后，折射的是中国制造业升级的深层实力，是中国科技工作者日夜攻关的成果，更是中国产业政策精准引导的体现。
在特斯拉2025年度财报电话会议上，马斯克回应人形机器人领域竞争问题时直言，中国是特斯拉该领域最大竞争对手，凭借顶尖制造实力和AI技术成为＂下一个级别＂的狠角色，且中国以外暂无真正有分量的竞争者。这话说得够直白了。
要知道，马斯克此前在谈到人形机器人等技术时说：＂很多中国以外的人低估了中国，但中国实力强劲。＂但如此明确地将中国定位为人形机器人领域的＂最大竞争对手＂尚属首次。那么，中国凭什么让马斯克这么＂慌＂？
先看实战表现。北京亦庄的人形机器人半程马拉松，堪称检验实力的最佳擂台。深圳荣耀智慧科技开发有限公司齐天大圣队的＂闪电＂机器人以50分26秒的净时成绩夺得冠军，这一成绩超越乌干达名将基普利莫在今年3月里斯本半程马拉松赛中创造的57分20秒的人类男子半程马拉松世界纪录。机器人跑赢了人类，快了将近7分钟！
更震撼的是进步幅度。一年前在亦庄举行的首届人形机器人半程马拉松上，天工队的人形机器人＂选手＂以2小时40分42秒的成绩夺冠，共6家机器人参赛队成功完赛。仅一年后，参赛队伍数量从去年的20支增加至今年的百余支，整体完赛成绩大幅提升。一年之间，冠军成绩提升了将近两小时。这不是＂进步＂，这是＂质变＂。
荣耀共派出10支队伍两款人形机器人参赛，最终6支＂闪电＂包揽赛事前六名。三支冠亚季军队伍均采用自主导航方式完赛，成绩均超越目前人类男子半马世界纪录。这意味着机器人不再依赖遥控器和操作员，而是依靠自身传感器系统自主完成全程。夺冠的荣耀本身是一家手机厂商，跨界造机器人仅一年就拿冠军。荣耀机器人研发团队成立约1年，目前团队规模已超200人。
散热方面，该机器人搭载荣耀自研液冷散热系统，液冷管道可像毛细血管般深入电机内部带走热量；动力方面，机器人采用荣耀自研一体化关节模组，峰值扭矩可达400牛米。手机领域沉淀的制造经验，被快速＂平移＂到了机器人赛道上。
领益智造、蓝思科技、奥比中光、禾赛科技等多家上市公司，分别参与了本次参赛机器人从结构件到传感器、从激光雷达到精密传动件的核心环节供应。这说明中国科技产业的协同能力，已经达到了相当高的水平。
再看一组硬核出货数据。2025年全球人形机器人出货约1.8万台，中国厂商占比超过86%，宇树科技、智元机器人两家合计出货占比超50%。也就是说，全球人形机器人八成以上都是＂中国造＂。反观美国那边，差距大到令人咋舌。中国是＂群狼作战＂，智元、宇树、优必选、荣耀、小鹏等企业齐头并进，这种集团军式的规模优势，特斯拉一家根本比不了。
量产速度同样让人震惊。智元机器人2025年出货量5200台居全球首位。到了2026年3月，智元更是创造了新纪录。从5000台到10000台，仅用了三个多月的时间，在短短15个月内完成量产规模的十倍级跨越。这个速度有多恐怖？打个比方，就像一个学生去年还在及格线上挣扎，今年直接考了全班第一，而且甩开第二名几条街。
2025年是中国人形机器人量产元年。公开数据显示，国内整机企业超140家，发布产品超330款，产业活力全面释放。与此同时，资本也在疯狂涌入。2025年全年机器人领域融资规模在511亿元至735亿元之间，是2024年的3.5倍。2026年前三个月，融资事件接近200起，融资规模已近300亿元，达到2025年全年近六成。钱在往哪里流，就说明机会在哪里。
那中国人形机器人产业为什么能发展这么快？笔者认为，最核心的王牌是供应链。中国拥有全球最完整的机器人产业链，从灵巧手、减速器到伺服电机、激光雷达、触觉传感器等核心零部件，已经在长三角、珠三角形成了高度集聚。长三角已形成＂半小时配套圈＂，核心零部件国产化推动成本比海外低50%。
深圳的表现尤为亮眼。2025年，深圳机器人集群实现营业收入379.03亿元，同比增长34.3%。机器人产业总产值达2426亿元，同比增长20.56%，创下历史新高。在深圳南山，人形机器人从研发到产业化的全链条布局已经形成。
将近一半的零部件可在方圆10公里内配齐供应，这在全世界其他任何地方都做不到。欧美企业从设计到拿样可能要几个月，深圳可能几天就搞定了。这种效率，是用钱买不来的。
第二张王牌是车企跨界带来的技术赋能。比亚迪、小米、小鹏、蔚来、长安、广汽、奇瑞等近10家车企已明确进入具身智能赛道。汽车和机器人有大量技术可以复用，电池、电机、传感器、自动驾驶算法，统统可以＂平移＂。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏全新一代IRON人形机器人将于2026年底实现量产，月产能目标为上千台。车企进场，不是来玩票的，而是带着成熟的工业体系和资金实力杀进来的。这等于给中国的机器人产业再加了一个涡轮增压。
第三张王牌是政策支持与产业规划。2025年，具身智能首次写入中国政府工作报告；从设立千亿级产业基金，到聚焦核心技术攻关，北京、上海、深圳等地推出一系列相关举措，助推具身智能产业快速发展。
工信部发布了《人形机器人创新发展指导意见》，明确提出人形机器人有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车之后的又一颠覆性产品。从顶层设计到地方落实，中国的政策执行力在这条赛道上体现得淋漓尽致。
反观特斯拉那边，路并不好走。Optimus自2021年首次亮相以来，原计划2025年量产5000台的目标已两度下调：先降至2000台，至2025年7月实际仅产出数百台，最终被迫停产。不过马斯克这次下了血本。马斯克确认，人形机器人Optimus将于今年7月下旬或8月在加州弗里蒙特工厂正式投产。
特斯拉正在得州超级工厂建设第二座Optimus工厂，预计2027年夏季前后启动生产。特斯拉将大幅增加对AI、芯片、Optimus机器人及制造产能的投资，并将Optimus定位为＂可能是有史以来最大的产品＂。为了造机器人，直接砍掉了Model S和Model X两款旗舰车型的产线。
特斯拉想要量产Optimus，离不开中国供应链。特斯拉在人形机器人领域延续垂直整合策略，核心部件逐步向自研方向推进的同时，也与中国供应链保持密集互动，中国供应链在结构件、减速器、电机、传感器、轴承等环节的参与度持续提升。
这就形成了一个颇有戏剧性的局面：马斯克嘴上说着＂美国第一＂，身体却很诚实地依赖中国供应链。
当然，中国在人形机器人领域并非没有短板。在高端力矩传感器、特定型号谐波减速器等细分领域，对进口产品的依赖依然存在。AI底层的基础大模型能力，跟OpenAI、特斯拉相比，也还有差距。
在当下阶段，具身智能仍面临着机器人大模型不成熟、优质AI训练数据缺乏等挑战。但差距正在快速缩小。高工机器人产业研究所预测，2026年国内人形机器人出货量将达到6.25万台。从万台到六万台，一年之间翻了好几倍。
当美国还在用机器人当调酒师做演示时，中国机器人已经在春晚完成多机武术阵列与故障恢复展示。2026年央视春晚上，机器人腾空而起，后空翻、醉拳、同步舞蹈，不再只是＂走两步、挥挥手＂的技术演示，而是直接在黄金时段、在全国数亿观众面前，上演了一场硬核科技秀。有外国网友惊呼：＂你简直无法想象，中国的人形机器人发展得有多快。＂
中国机器人正在像新能源汽车一样，加速走向世界舞台的中央。
人形机器人这条赛道，是继智能手机、新能源汽车之后，中美科技角力的第三个主战场。只不过这一次，中国不是追赶者，而是一开始就站在了牌桌上。而特斯拉想要大规模量产Optimus，离不开中国供应链；中国企业想要在AI＂大脑＂上追赶，也需要不断借鉴和学习海外的前沿技术路线。竞争和合作，从来不是非此即彼的关系。
马斯克的这番＂认怂＂，放在中国科技发展的大历史中来看，其实并不意外。从高铁到5G，从新能源汽车到光伏产业，中国一次又一次地用＂后发赶超＂刷新着世界的认知。人形机器人赛道上的故事，不过是又一个＂中国制造＂升级为＂中国智造＂的生动注脚。
马斯克的承认固然令人振奋，但中国的科技工作者们不会因为一句夸赞就沾沾自喜。核心技术领域的短板还在，AI大模型的差距还需弥合，＂速度与泡沫＂的平衡、行业洗牌的压力，将成为企业在2026年无法回避的内容。
不是每一家拿到融资的公司都能活到终点。真正的实力，从来不是靠别人嘴上说的，而是靠自己手里干出来的。
这不是单点突破，而是中国机器人技术产业链的整体性跃升，也是中国科技企业敢于挑战、持续突破的真实写照。中国的人形机器人产业，正站在一个前所未有的历史机遇面前。保持定力、脚踏实地、持续创新，属于中国机器人的黄金时代，才刚刚拉开序幕。
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